Интересная статья о глушителе
Было время, когда машины бороздили просторы дорог не имея глушителей. Выпуская столпы гари из коротеньких газовыхлопных труб, что сопровождалось ужасным грохотом. Сделали свое дело недовольства прохожих (ведь в то время их было больше, чем автолюбителей), да еще подливала масла в огонь реакция испуганных шумом коней (они являлись главной рабочей силой в вопросах перевозок). Эти факторы и заставили придумать что-то для уменьшения шума при работе «железных коней». Честь примерить первый в мире глушитель представилась автомобилю "Панар-Левассор" в далеком 1894.
Как ни странно, в 1994 не нашлось празднующих 100-летие со дня появления первого глушителя. Напрасно! Эта простая конструкция сыграла важное значение в признании новейшего транспорта. Степень создаваемого автомобилями рокота уменьшилась и раздражённость прохожих с этим изобретением пропала. Это краткая история усовершенствования машин, но с того времени на всех «четырёхколёсных конях» установлены глушители. Без глушителей можно прожить. Например, на автомобильных соревнованиях. В них не комфорт, а результаты. Автогонщики обходятся без глушителей, потому, что они уменьшают производительность мотора. Тем не менее, если оторвать у машины глушитель, скорее она не помчится.
Выпускной коллектор машин нашего поколения - трудная и продуманная концепция, созданная для разных двигателей индивидуально. При создании автомобильного тракта учитываются такие свойства, как ёмкость, производительность, характеристики сжатости, интервалы вращения движка. Если изменить какие-либо параметры этих свойств, то результат получится неожиданным! Мощность способна и увеличиться, и остаться прежней, но вполне может понизиться. Здесь все будет зависеть напрямую от параметров авто.
Труба выхлопа используется для выпуска вторичных газов во внешнюю среду. Само собой, из-за нее не должно возникать сопротивление потоку воздуха. Наличие постороннего предмета, мешающего потоку выходить из трубы, создаст чрезмерное давление и, когда выпускной клапан будет открываться, давление в коллекторе помешает очистке цилиндра. Процент наполненности уменьшится, ведь оставшиеся в большом объеме вторичные газы не позволят наполниться цилиндрам в максимальном количестве неотработанной смесью. Это значит, что мотор не сумеет дать нужный вращающий момент. Нужно знать, что масштабы трубы и конструктив глушителей в машинах, производство которых «поставлено на поток», вполне точно сопоставлены с объемом выходящих газов. Но если их мотор изменили, чтобы увеличить мощность, пропорционально увеличению мощности растет и объем выделяемого газа, а значит и систему выхлопа необходимо заменить во избежание создания чрезмерного давления. Необходимо понимать, что после определенного масштаба, делать больше сечение труб для данного мотора смысла нет - лучше не станет. «А куда пропала мощность?» – Спросите вы. В ответ можно утверждать, что важно не сделать меньше, получить из пустоты же ничего невозможно. Потому, перед тем как купить глушитель, нужно задуматься, для чего он – для шумопоглощения или для минимального упора выходящему потоку.